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随着新能源的快速发展，以电力、氢动力、混合动力、天然气动力等驱动的新能源汽车逐渐登上舞台，为汽车行业快速发展迎来良机。伴随着新的能量应用，汽车底部即动力总成部分（燃油传递与动力输出）也相应地发生了巨大的变化。
作为传统内燃机油路架构(图1所示)，燃油被储存在油箱（A）中，低压油泵（B）产生5~8bar的油压并用来传输燃油；油压缓冲器（C）及油路过滤器（D）对低压油路实现稳压及清洁燃油作用；处于位置（E）的油压调节阀将进一步对整个油路的油压进行管理，以维持稳定的喷射压力；处于进气歧管处的喷油嘴在发动机控制单元（ECU）的控制下进行喷油量以及进气量的管理，可以根据工况调节合理的空燃比和输出动力。
传统内燃机喷油量的管理（图2），需要控制信号与发动机机械精度的高效匹配。凸轮位置传感器实时向ECU传递凸轮位置，ECU根据工况计算所需喷油量，通过在不同时刻向喷油器电磁阀发送PWM控制信号，来控制喷油器的开合以达到调节喷油量的目的。为保证喷油时间及喷油量的高效进行，控制信号需要精确控制电磁阀的动作，电磁阀的响应时间要达到毫秒级，这是对控制与机械配合度的巨大考验。
目前新能源中电力的应用是最成熟和广泛的，搭载蓄电池与电机的纯电动及混合电动汽车是目前新能源汽车的主力，图3展示的是根据动力来源所作的车辆分类。
比较常用的电动汽车的高压架构如图4所示，电动化大大简化了汽车的机械结构，与传统燃油车布局在车底的传输油管不同，高压线束通过设备端的连接器将储能、做功、功率管理设备相连，完成能量传输。电能驱动电机完成能量转化，与内燃机低于50%的热效率相比，电驱动具有能量转化效率高、无污染物排放的优势。
作为一家拥有六十余年历史的国际知名无线射频和光纤通信技术制造商，罗森伯格的高压连接器紧跟新能源汽车技术发展趋势，产品覆盖车载大功率电器连接，如蓄电池、电机、逆变器等，以及PTC、DC/DC等车载小功率连接器，在载流能力、电磁屏蔽、空间尺寸、密封防水、振动等级及性价比方面都获得了业界的认可。
中国作为全球最大的汽车市场，巨大的市场规模能够支撑众多品牌的规模化发展。此外，目前中国东西部、南北部之前都存在着经济发展差异、地理环境差异、气候条件差异、基础设施差异和消费能力差异等，这些因素都与多品牌的发展现状息息相关，也都为更多品牌发展提供了市场。新品牌数量多，但新品牌之间的竞争明显在推动新能源汽车的水平提高，推动着新能源汽车的出口，这也是在一段时期内新能源汽车品牌保留较多数量的条件。有以上这些因素存在，中国新能源汽车品牌众多显然是历史的必然。 全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题;智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别
没有内燃发动机的全电动汽车需要安全、具成本效益和高容量的储能系统。高效的软件算法、功能强大的微控制器和高效电机能最大限度地利用现有的能源，高集成度有助于实现更精简和低成本的电机控制系统。专为混合动力汽车和电动汽车而设计的新一代高集成度MCU包括能产生电机控制信号的定时结构以及各种I/O端口和接口。 在讨论这些新MCU如何运行前，下面首先介绍混合动力汽车和电动汽车电机的工作原理。 图1显示了混合动力汽车和电动汽车的广泛分类。混合动力汽车和电动汽车的核心要素是传动系统中的电机，该电机在混合动力汽车中与传统的内燃机部署在一起，而在电动汽车中则作为独立的动能来源。选择电机需要仔细分析尺寸、重量、可靠性、耐用性、所需
电机控制 /
党的十八大以来，江苏人民以大地作纸，以奋斗作笔，把习擘画的“强富美高”新江苏宏伟蓝图从“大写意”一笔一笔绘制成“工笔画”，全省综合实力，核心竞争力，发展影响力迈上新台阶。而这一切的实现都离不开“改革”这个用实践得出的法宝。 近期，江苏卫视黄金档，由江苏省委改革办、江苏广电总台携手全省十三市联合推出的大型全媒体访谈《奋楫深水区——13市改革巡礼》，多场景、沉浸式访谈走进天目湖先进储能技术研究院，深挖创新性、引领性改革成果，感知强富美高新江苏全面深化改革创新活力。 记者驾驶着新能源电动车继续前往下一站：天目湖先进储能技术研究院。这家研究院由中科院物理研究所和溧阳市政府共同打造，为新能源产业的发
2018年新年伊始，由电子应用网主办、北汽新能源电池工程部、北汽新能源试制试验部及北汽新能源动力系统部协办的“三电产品开发及测试研讨会北汽新能源专场”于1月6日在北汽蓝谷会议室隆重举行，研讨会吸引了来自北京地区从事新能源汽车三电产品开发及测试的200多名工程师的踊跃参与。 在本次研讨会上，中电瑞华电子科技有限公司总经理龚翔先生作了主题为“新能源汽车三电产品测试解决方案”的演讲并与与会的工程技术人员就此进行了深入的探讨和交流。整个演讲分为动力电池组系统验证测试平台、高压核心部件匹配性验证测试平台、电动汽车动力电池组EOL测试解决方案、动力电池BMS功能测试解决方案、充电桩模拟系统单元、充电桩数据采集分析仪、车载OBC&DC-D
三电产品开发 /
据东莞松山湖集成电路设计服务中心的反馈，自2011年以来至今，松山湖已经引进近50家无晶圆厂IC设计企业，业务类型涉及电源管理芯片设计，北斗导航及 GPS 芯片研发，视频监控及数码照相芯片设计，传感芯片及器件研发，单片机及电子元器件芯片设计等领域。 7月21日上午10时，东莞赛微微电子有限公司乔迁庆典暨电动汽车核心部件国产化产业联盟签约仪式隆重举行。松山湖（生态园）管委会副主任卓庆先生、东莞市人民政府顾问宋涛先生、松山湖（生态园）管委会委员杜伟洪先生、武岳峰资本投资总监刘剑先生、东莞钜威动力技术有限公司总经理刘鲁新先生、湖南海翼电子商务股份有限公司总经理阳萌先生及赛微微电子的供应链企业代表、代理商代表出席了此次庆典暨签约仪式。
日前据外媒报道，通用汽车集团正在与合作伙伴Delta Americas共同开发电动车快速充电系统，目标让纯 电动汽车 拥有充电10分钟可行驶290公里的效率。如果这一技术成功，将要比特斯拉以及保时捷当前的超充技术效率更高。 目前通用汽车集团已经明确了未来的电气化战略方向，将于2023年前推出20款 电动汽车 ，其中开发快速充电系统也是未来三年计划中的一部分。通用汽车将借助Delta公司的充电系统做出进一步开发，实现充电1分钟可行驶约29公里的技术成果。国外研究机构分析师表示，目前特斯拉超充技术每分钟充电可行驶约10公里左右，而保时捷纯电动产品Taycan每分钟充电可行驶约19公里左右，通用正在研发的超充技术效率将远高于前两
针对新能源汽车这一重要市场领域， 纳芯微 丰富的传感器产品为汽车电子解决方案赋能，其中包括新能源三电系统中的磁电流传感器、热管理系统磁角度传感器、BMS系统中的MEMS压力传感器，还有用于混动车及传统燃油车的各种类型MEMS压力传感器、油压测量传感器及信号调理芯片等。 图1：新能源汽车中的 纳芯微 传感器解决方案 新能源车三电系统磁电流传感器 磁电流传感器主要用于汽车三电系统，OBC/DCDC使用的是霍尔电流传感器，通过对OBC输入侧PFC端及DCDC高压输出端进行电流采样，实现电流反馈及过流保护功能。其检测电流一般为几十安，采样延时要求3μs以内，采样精度在3%左右。这种应用通常使用宽体SOIC-16脚贴片霍尔
汽车传感器解决方案 /
电驱动系统在驱动新能源汽车行驶过程中，将电池包的电能转化成电机转动的动能。能量在转化过程中，损失的能量以热能的形式表现出来。车用电机和控制器的工作温度变化范围大，运行环境苛刻。内部元器件过温会导致电驱动系统违背整体的热安全目标，甚至降低系统寿命。如果不对电驱动系统做合适的保护，J9九游会登录入口首页控制器有可能由于内部器件烧坏而失效，电机也有可能发生不可逆退磁。 合适的热保护是指在恶劣条件下，控制器一旦监测到某个位置的温度超过限值，就采取功率/扭矩降额措施。所以热保护问题就转化成至少在有热风险的环境下要实时获取关键位置温度。 1 温度的获取一般有以下两种方法 通过温度传感器直接采样获得，这种方法的优点是软件逻辑简单，无需建模标定；而缺点是布置多个
汽车电驱动热管理系统解析 /
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直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2
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电路板设计初创公司 Quilter（位于加利福尼亚州门洛帕克）已成功筹集 1000 万美元资金，以推动其电路板设计自动化技术的实现。J9九游会登录入口首页目前，该 ...
中国北京，2024年2月21日讯 闪电发生的过程极其复杂，目前仍存在很多谜团。在美国北卡罗来纳州杜克大学任职的Cummer教授及其团队试 ...
本文作者：瑞萨电子业务加速和全球生态系统高级总监 Kaushal Vora在过去的十年里，随着互联设备的激增和功能的不断扩展，对于独立于云或 ...
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